Lean Management - ניהול רזה

באחד הפוסטים הקודמים כתבתי על שיטת הלימוד הנכונה למי שרוצה ללמוד ניהול רזה. הפעם אתמקד בשיטה הנכונה ללמד עובד חדש. כחלק מהפעילות השוטפת בא אני מעורב בתחום הניהול הרזה, אני מעורב בהכשרת עובדים חדשים המגיעים לארגון גדול המיישם ניהול רזה. השאלה אשר ארגון העוסק בניהול רזה ורוצה להכשיר את עובדיו היא עד כמה להכשיר ואת מי להכשיר ומתי להכשיר את העובדים בכל הקשור לאסטרטגית הניהול הרזה של הארגון. לפני שמתחילים להכשיר עובדים חדשים בנושאי הניהול הרזה, חשוב שתהיה לארגון תוכנית לגבי אופן היישום של ניהול רזה בעתיד. חשוב גם שיהיה ברור איזה כלים מיישמים והיכן בארגון. בהכנת תוכנית שכזו יש לערב את העובדים כדי שהם "יקנו" אותה וירגישו בעלות עליה. כמובן שיש ללמד את כל מה שנדרש, גם את העובדים הוותיקים. באופן כזה העובדים הוותיקים יידעו את מה שהחדשים יודעים. מלבד סקירה כללית על תוכנית הניהול הרזה, מטרותיה והשגה יש ללמד כלים רלוונטיים. לגבי עומק הלימוד, מומלץ להתייעץ עם העובדים הוותיקים הרלוונטיים. הם יודעים מניסיון בשטח מה נדרש והם גם האחראים לתוצאות שיושגו במחלקות שלהם. אין שום צורך לתת לעובד חדש...

הינה קטע מראיון שבוצע עם מארק פינדלי האחראי על תהליכי שיפור מתמיד ב BMW. הראיון פורסם באתר SixSigmaIQ.com נסב סביב תהליכי ההכשרה בנושא ניהול רזה ו 6 סיגמא בחברת BMW על רקע המשבר הכלכלי. כיצד המשבר הכלכלי השפיע על תוכנית ההכשרה של ניהול רזה ב BMW? נשארנו מחויבים. יותר מכך אפילו האצנו את התהליך. בראייתי אנחנו מאותן חברות שבהן הניהול הרזה נכנס לגנים שלהם. זה פשוט חלק ממה שאנחנו. הוספנו לתוכנית ההכשרה גם חלק מהשותפים שלנו בשרשרת האספקה. מה לדעתך מבדיל בין חברות שקיצצו בתוכניות ההכשרה לניהול רזה לבין אלה שלא? ההבדל הוא שחלק מחברות הרכב רק ניסו את הנושא הזה "ניהול רזה" וחברות אחרות ממש הוציאו אותו לפועל. ואז כשהזמנים הופכים להיות קשים כמו המשבר הכלכלי האחרון אלה שרק מנסים, מיד חוזרים להרגלים הישנים ואלה שזה נכנס להם ל DNA ממשיכים בתהליך ויוצאים יותר מחוזקים מהמשבר. הניהול הרזה חייב להפוך לערך בסיסי בחברה ולא רק דיבורים. חברות רכב רבות נאלצו לפטר עובדים במהלך המשבר, כיצד זה השפיע על הכשרת עובדים ומנהלים בניהול רזה? יש חברות שעושות טעות בסיסית בכך שהם מקשרות את הניהול הרזה והת...

כידוע סיור וצפייה באזור בו מבוצעת העבודה (Gemba walk) הוא אחד הדרישות ממי שמנהל את העבודה בארגון המיישם ניהול רזה. ולא מדובר סתם בסיור ובחינה אלא יש מאחוריהם מטרה אמיתית לאתר בזבוזים ובעיות. ממספר דיונים שהיו לי עם קולגות בעולם אספתי את מה שהם מציעים לעשות ומה שהם מציעים שלא לעשות בזמן סיור באזור העבודה. אציג את זה כאן כרשימה שאני מניח שיהיה לכם קשה לזכור אותה אך אם תשמרו אותה ותתחילו ליישם על בסיס קבוע היא תהיה חלק מכם ולא תצטרכו לזכור. עשו ללמוד וללמוד לשאול הרבה "למה" כדי להבין לשאול הרבה "למה" כדי שהמנהל האזורי יבין שיש בעיה לשאול הרבה שאלות להבין וללמוד את הזרימה לשוחח עם העובדים והרגש את האווירה לבוא ממוקדים לבחינת אזור אחד בלבד או... לסייר עם מיקוד לאיתור בזבוז מסוים אחד בלבד תגיע מוכן לסיור אחרי שתכננת אותו ומה רצונך להשיג העלה הצעות היפותטיות כדי ללמוד מה עובדים חושבים ואיך יגיבו לחפש שילוט שמציב יעדים ודרישות דרוש שיציבו שילוט ברור המצביע על היעדים והמטרות לחפש פעולות שיפור שבוצעו רשום את הפעולות השיפור שיש לבצע ועקוב אחריהן חפש איך ואם טו...

בהרצאות הרבות שאני נותן על ניהול רזה אני מספר גם על טויוטה, החברה שבה נולדו מרבית השיטות והכלים המשמשים בניהול רזה. החברה שנחשבת לנס כלכלי מאחר ולא הפסידה באף רבעון במשך כשבעים שנה, עד לשנה שעברה שבה גם היא הוכתה ע"י המיתון. בשנתיים האחרונות, אחרי שאני מהלל ומשבח את השיטה ואת החברה אני גם ממליץ לנוכחים לבדוק היטב לפני שהם רוכשים רכב של חברת טויוטה מהשנתיים האחרונות. הסיבה היא ירידה באיכות של טויוטה. את ההמלצה הנ"ל נתתי עוד לפני שתחילו התקלות האחרונות שפורסמו בתקשורת, עוד לפני שטויוטה בעולם הכריזה על recall למכוניות לתיקון דוושות הגז או הברקס. איך ידעתי כבר אז להמליץ לאנשים לבדוק ולחשוב היטב לפני רכישת טויוטה חדשה? ראשית, מאחר ואני עוסק רבות בתחום זה של ניהול רזה אני עובד עם אנשים בעולם שמסתבר שרבים מהם מחזיקים ברשותם רכב טויטה והתחלתי לשמוע מהם על אי נוחות ואי שביעות רצון מסוימת מהרכב. התלונות הללו הלכו והצטברו. שנית נעשה שינוי בחברת טויוטה לפני מספר שנים. שינוי מיקוד לפני מספר שנים חברת טויוטה החליטה להפוך להיות חברת הרכב הגדולה בעולם. זה קרה בערך באמצע העשור האחרון. החבר...

בהמשך  לפוסט הקודם על בקרה חזותית , הינה עוד כמה מילים על שיטות לבקרה חזותית בעזרת אנדון. אנדון היא שיטה המשמשת את המפעיל להודיע על מצב העבודה / התחנה שלו. ההודעה יכולה להיראות למרחקים שהתחנה עובדת או ממתינה או בתקלה וכל זה בלי מילים. כך לדוגמא: במפעלים רבים משתמשים בצ'קלקה בעלת שלושה צבעים כאשר כל צבע מצביע על מצב שונה של התחנה (ממתין, תקלה, בעבודה...). בדרך כלל המושג אנדון מקושר עם אורות, צלילים, צפצופים ועוד אך יש עוד שיטות לשימוש באנדון: באחד מאירועי הקייזן שהנחתי בצבא ביחידה המבצעת פרישה בשטח, החליט הצוות על שיטה להודיע לחמ"ל על מצבו של כל גוף פורש. השיטה היא בעזרת דגלים. מאחר ויש הרבה מאוד "רעש" בקשר כי כולם עובדים על אותו תדר כמעט. החליטו להחליף את האנדון האלקטרוני באנדון של דגלים. דגל לבן, כתום ואדום, כל אחד מסמן משהו אחר ובגלל מיקום החמ"ל הוא יכול בעזרת משקפת לדעת מה מצב כל נקודה בפרישה ומי צריך עזרה. בפיתרון דומה עשו שימוש בחברת בנייה בה עובדים על פני שטח נרחב וכאשר עובד נתקל בבעיה הוא צריך ללכת מרחק רב כדי לחפש מישהו שיעזור לו. כעת מרחוק רואה האחראי ...

באתר www.kom40.com פרסמתי את המדריך לניהול רזה. המדריך הנ"ל היה אחד המאמרים המבוקשים באתר וכעת ניתן לקבלו במייל היישר אליכם בחינם. לחצו כאן:  www.kom40.com , השאירו את המייל ונשלח אליכם את המדריך.  הצצה קטנה למדריך: "הינה פרדוקס - התחלת יישום הניהול הרזה עשוי להיות מהפיכה של ממש בארגונים מסוימים אולם הניהול הרזה עצמו כלל אינו דוגל במהפכות אלא באוסף גדול של שינויים קטנים. זו אחת הסיבות שמומלץ להכניס את הניהול הרזה לארגון במנות קטנות ולא בבת אחת. הקייזן הוא אחד הכלים המרכזיים בניהול רזה המאפשרים זאת ...." המדריך הוא רק הבסיס. הוא אומנם מעשי ולא תיאורטי אך אם תזדקקו לעזרה ביישום הכתוב בו אל תהססו לפנות אלי במייל : לחצו כאן ושלחו אלי בקשתכם  אשמח גם לקבל משוב על המדריך ובקשות למדריכים נוספים.